中国船舶工业产业协会公布的信息表明，2021年前9个月，在我国造船公司造船竣工量、新接订单量、手执订单量三大指标值各自占全世界的45.6%、53.2%和47.3%，持续保持全世界第一的市场占有率。但因为钢材等材料价格持续上涨、人民币升值产生的汇兑损失等要素，造船公司“增加量不增利”。

　　订单暴增

　　数据信息表明，截止到9月底，在我国造船公司手执订单量9243.9万载重吨，同比增加32.3%，比2020年底提高30.0%。1-9月，全国各地造船竣工量3034.0万载重吨，同比增加6.2%；新承揽船只订单量5415.六万载重吨，同比增加223.3%。

　　最近，中国船企增加订单持续。伊朗石油企业10月3日公布，已从中国船只集团公司集团旗下沪东中华造船(集团公司)有限责任公司购买了4艘新的lng天然气(LNG)集装箱船，订单使用价值超出28亿伊朗第纳尔(折合50亿人民币RMB)。

　　2020年4月，伊朗石油企业与中国船只集团公司签署了200亿人民币LNG船修建新项目协议书，变成中国船企目前为止签署额度较大的新造船协议书。

　　上海市港口物流研究所顶尖咨询顾问张永峰表明，从现在的订单状况看来，主要是海运集装箱船只的订单和散柜船只订单涨得非常快。

　　中国船只集团公司江南地区造船副总林青山表明，2021年的订单十分受欢迎，大部分中国技术骨干船厂都早已完成了全年度的接单子方案。

　　创收不增利

　　据报道，2021年前八个月，我国470家规模以上企业船舶设计公司完成主营收益1821.六亿元，同比增加10.2%，但净利润仅有19.4亿元，同比减少21.8%。

　　据克拉克森科学研究剖析，中国船厂遭遇的关键成本工作压力之一来自于中国钢铁价格上涨。现阶段在中国船厂的造船成本中，不锈钢板材成本占到十分明显的比例。据估计，好望角型运输船修建成本大约1/3为不锈钢板材成本。

　　兰格钢铁云商平台数据监测表明，截止到9月30日，兰格钢铁全国各地不锈钢板材综合性价钱为6039元(吨价，相同)，较上月末上涨293元，上涨幅度为5.1%，年同期相比上涨49.4%。在其中，装修材料价格为5947元，较上月末上涨558元，上涨幅度10.4%，年同期相比上涨54.3%；生态板价格为6086元，较上月末上涨69元，上涨幅度为1.1%，年同期相比上涨45.4%。

　　汇率波动是中国船厂遭遇的另一项成本工作压力。克拉克森科学研究表明，中国船厂绝大多数原料和机器设备，比如厚钢板和船舶机器设备，在中国市扬以RMB购置，而新造船订单一般 是以美金计费。

　　数据信息表明，自2019年9月至今，美元兑人民币的汇率自高些7.17一路下跌，截止到10月14日收市，美元兑RMB报6.43。克拉克森科学研究表明，人民币升值代表着在未来账款清算时中国船厂很有可能会遭遇盈利出现缩水乃至“资金紧张”的风险性。

（文章内容来源于：中国证券报）