据外媒报道，我国大客机C919原计划在2021年内向东航旗下的一二三航空交付首批5架，投入国内航线运营。但2022年第一周已经过去了，尚未传来相关的消息，这意味着商飞未能按期完成这一既定任务。

C919未能在2021年交付

其实，C919的第七架，也就是首架量产机，其机身前段早在2021年4月30日就已经正式下线了。首批150架，也就是初期计划的年产量，其部分零部件在2020年就开始生产了，2021年9月13日，官方更是宣布第七架C919开始总装，到目前为止，除发动机外，这架量产机的其他部分均已完成组装，只待安装上动力系统，就可以交付。

C919首架量产机

而之所以2021年未能实现C919交付的“小目标”，外界猜测一方面是因为位于西安的试飞院因疫情等因素，工作受到一定的影响；另一方面，则是试航取证的滞后。中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅，曾在2021年11月3日对外表示，（C919）符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成。

C919溅水试验

更让人担心的是C919的国外取证工作，特别是获得美国FAA的适航证，难度非常大。目前，部分媒体已经在报道波音737MAX8客机在我国准备复飞的消息，如果属实，这意味着C919已经错过了绝好的绑定时机，今后只能“孤军奋战”了。

737MAX真的要在中国复飞？

而目前外界对C919最大的争议，是它的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，都是国外的，零部件国产化率只有大约60%，甚至还不足，这样还能算是国产大客机吗？

C919国产化率只有60%？

发动机尤其关键

这个问题应该这样看，C919客机的研制是中国发起的，总体方案来自于中方，由中方进行全面管理，并自行主持气动外形设计和进行相关试验。同时，C919的机体从设计到制造，也完全由中国完成，并在中国进行各种来自不同供应商的系统集成，所以它是中国的国产大客机，这一点毫无疑问。

C919当然是国产客机

更重要的是，我们有B方案，正在提高C919的国产化率。它的国产发动机CJ-1000A在2020年7月，就已经将第三台样机送到阎良试飞院，准备安装在伊尔76测试平台进行首飞测试，如今时间已经过去一年半，相信已经取得了不少的成绩。同时，C919还有涡扇20发动机兜底，一旦CFMLEAP-1C和CJ-1000A都指望不上，涡扇20的民用版至少能保证它飞起来，坚持下去。

CJ1000A2020年就开始试飞了

不过，美国的确能够卡住它的国际适航证，还能随时掐断C919的发动机和其他关键系统的供应，让它的研制、生产、运营陷入困难。面对这种不利的情况，我们必须提前布局，做好研制失败的准备，同时将C919的货运版提上日程。

早点研制涡扇20版C919货机