除开电动式化、自动化技术、智能化系统，芯片紧缺也是2021年德国慕尼黑国际车展强烈反响的问题之一。从宝马五系、戴姆勒公司等整车生产商，到BOSCH、采埃孚等关键零部件经销商，都表明“缺芯”之痛已在德国汽车业扩散起来。

　　新冠肺炎肺炎疫情爆发前，德国汽车业年薪超出4000亿英镑，立即吸收学生就业逾83数万人，是德国较大的产业部门，也被德国政府部门看作最重要的加工制造业版块。肺炎疫情至今的汽车业“缺芯”是德国加工制造业半导体材料需求量很高的真实写照，也是全世界“缺芯”的部分主要表现。用博世集团监事会成员马库斯·海恩得话说，“缺芯”是目前的一个全球性问题。

　　10年以前明确提出“工业生产4.0”至今，德国工业生产甚至全部社会经济都是在朝智能化方位转型发展。企业战略转型深层次致半导体材料要求俱增，供求两者之间的结构性矛盾在不断的肺炎疫情和芯片加工厂火灾事故、狂风暴雨等紧急事件环境下被进一步变大。

　　德国杜伊斯堡-埃森高校车辆研究所负责人费迪南德·杜登霍夫表明，2021年后半年局势更不容乐观，车辆芯片生产能力的提升必须2年，“缺芯”的危害将最少维持到2022年底。

　　如出一辙，德国汽车企业广泛预测分析2022年无法从“缺芯”中解困。戴姆勒集团CEO康林松觉得，对芯片要求飙涨代表着汽车制造业在2022年全年度甚至2023年都很有可能难以获得充足的芯片。2022年各公司对半导体材料的要求仍将高过全球的生产量，这是一个结构性问题，不相干肺炎疫情。

　　博世集团股东会现任主席邓纳尔强调，将来3至4个月，半导体材料供应链管理仍将不断动荡不安。

　　在德国联邦政府经济发展和能源部长阿尔特迈尔来看，将来两年得到充足的芯片将变成世界经济中的一个市场竞争因素，德国必须为维护保养技术性领土主权付诸行动。

　　劝谏和政府补贴是德国政府部门现在的发力点。据德国新闻媒体，阿尔特迈尔近日与半导体业约50家公司意味着见面，并提到了数十亿政府补贴的概率。

　　2018年至今，德国政府部门在欧盟国家有关架构下适用了18家德国芯片公司，协助其创建智能化芯片加工厂，德国政府部门因此资金投入10亿英镑。依照阿尔特迈尔的叫法，德国政府部门考虑到再资金投入30亿至100亿英镑，向芯片公司给予适用。

　　“到2030年，欧洲地区在全世界芯片生产制造中的市场占有率将做到20%……这代表着德国的芯片生产量将提升三到四倍。”阿尔特迈尔说。

　　与独立“造芯”相符合的是供应链管理的本土化、区域性。采埃孚企业CEO沃夫翰宁·施艾德觉得，“缺芯”促进一些汽车企业逐渐再次评定供应链管理及其将来多年很有可能开展的调节，“但如今定论还为时过早”。

　　他说道，采埃孚必须与合作方、顾客等一起对供应链管理实现全方位评定，从而探讨怎么完成供求平衡，根据制订一些新对策来防止未来再一次发生供给紧缺。

　　普华永道(德国)合作伙伴马库斯·克罗格觉得，对汽车企业而言，长期性的解决方法是“与半导体材料生产商创建紧密的战略伙伴关系，以确保将来的要求并得到主要的芯片技术性”。

（文章内容来源于：经济观察报）